бар не держит карбюратор
Грушей с манометром накачивают полость через топливный штуцер. Исправный узел держит показание неподвижно, падение за минуту — течь по насосной диафрагме или игле.
Slon4.at: замена диафрагм в карбюраторе бензопилы своими руками
Мембраны — единственная резина внутри карбюратора Walbro. От старого бензина они дубеют раньше остальных деталей, и пила глохнет на газу при исправном зажигании. Разбор занимает меньше часа и требует одной отвёртки.
2
диафрагмы в карбюраторе мембранного типа
Насосная качает топливо от импульсов картера, управляющая держит уровень в камере через коромысло и запорную иглу. Обе меняются одновременно — по отдельности их не продают, и менять по одной бессмысленно: вторая доживает считаные месяцы.
Признаки, по которым Slon4 отправляет карбюратор на замену диафрагм
Симптомы пересекаются с забитым фильтром и подсосом воздуха, поэтому сначала отсекают их.
0,4
3–5
секунд работы после праймера
Пила заводится, отрабатывает подкачанное топливо и глохнет: насосная мембрана задубела и не отрабатывает импульс картера.
L и H
винты перестали влиять
Смесевые винты крутятся на полный диапазон, а обороты не меняются: топливо приходит в камеру нестабильно независимо от жиклёров.
1 год
простоя со старым бензином
Смесь с ушедшими лёгкими фракциями оставляет смолистый налёт, и резина каменеет по кромке — чаще у лепестков насосной части.
перелив
бензин капает из глушителя
Управляющая мембрана продавила коромысло и не отпускает иглу: свеча мокрая, из выхлопа тянет сырым бензином.
наклон
меняет поведение мотора
В наклоне обороты плавают, в нормальном положении держатся — признак растянутой мембраны, потерявшей связку с иглой.
Как устроен мембранный карбюратор Walbro
Корпус литой алюминиевый, проходного типа. Сквозь него идёт канал с диффузором, по краям — воздушная и дроссельная заслонки. Топливо поднимается не поплавком, а насосом: импульсный канал соединён с картером, и перепады давления двигают резиновый лепесток.
Дальше смесь идёт через сетчатый фильтр и запорную иглу в накопительную камеру. Крышку камеры закрывает вторая мембрана: она чувствует разрежение в диффузоре и через коромысло приоткрывает иглу ровно на забранный мотором объём.
Серии WT и WA внешне похожи, но ремкомплекты у них разные. Маркировка выбита на фланце со стороны фильтра — перепишите её до похода за деталями.
До первого винта: бензин, искра и мембрана
- Слейте топливо из бака и снимите наконечник со свечи. Пила не должна иметь возможности провернуться, пока руки внутри.
- Работайте на улице или при открытом окне. Пары смеси тяжелее воздуха и скапливаются у пола, рядом не должно быть газовой колонки, обогревателя и курящих.
- Промывочный бензин — в металлической или стеклянной ёмкости, не в пластиковой миске: статика и растворитель дают неприятную комбинацию.
- Продувайте каналы компрессором на 2–3 бар, не больше. Высоким давлением легко вывернуть лепесток клапана, и карбюратор придётся менять целиком.
- Ветошь после промывки не бросайте комом в ведро — разложите до полного высыхания.
Остановитесь и отдайте карбюратор в мастерскую, если внутри обнаружились сорванная резьба, вывалившаяся алюминиевая заглушка перепускного канала или следы клея от прошлого ремонта. Это уже не замена диафрагм, а восстановление корпуса под давлением, и вслепую его не делают.
Что нужно для замены мембран: инструмент и ремкомплект
Список короткий, спецсъёмников не требуется. Главная позиция — ремкомплект под конкретную серию карбюратора.
Полный комплект вроде K20-WAT для серии WT содержит насосную диафрагму, управляющую мембрану, обе прокладки, запорную иглу, коромысло с осью и пружиной и сетчатый фильтр. Малый комплект — только резина и прокладки; его берут, когда игла и седло чистые.
- Ремкомплект по серии карбюраторасверяйте буквы на фланце: WT, WA, HDA1 шт
- Крестовая отвёртка PH2винты крышек, длина жала от 80 мм1 шт
- Torx T20 или D-образный ключтолько для смесевых винтов на части моделей1 шт
- Пинцет с тонкими губкамивынимать коромысло и сетку, не гнуть иглу1 шт
- Груша с манометром до 1 баропрессовка до и после сборки1 шт
- Промывка карбюратора в аэрозолес трубочкой-удлинителем под каналы1 бал.
- Компрессор или баллон сжатого воздуха2–3 бар, продувка каналов1 шт
- Поддон и белая тканьчтобы не потерять пружину коромысла1 шт
Порядок замены диафрагм в карбюраторе бензопилы
Снимайте по одной крышке за раз и раскладывайте детали слева направо в порядке съёма. Пружина коромысла размером с рисовое зерно: на светлой ткани её видно, на полу — нет.
-
Снять фильтр и вынуть карбюратор из корпуса пилы
Открутите крышку воздушного фильтра, снимите сам фильтр. Отсоедините тягу газа и топливный шланг, аккуратно потяните карбюратор со шпилек вместе с прокладкой фланца.
Готово, если карбюратор вышел без перекоса, а прокладка фланца осталась целой. -
Перенести на бумагу маркировку и число оборотов винтов
Перепишите буквы серии с фланца. Затем закрутите винты L и H до лёгкого касания, считая обороты, и запишите значения — после сборки вернёте пилу в исходное состояние.
Готово, если на бумаге стоят серия и два числа вроде «L 1¼ / H 1½». -
Открыть насосную сторону и снять диафрагму топливного насоса
Отверните единственный центральный винт на стороне топливного штуцера. Под крышкой лежит прозрачная резинка с лепестками и прокладка. Запомните, какой стороной лепестки смотрят к корпусу.
Готово, если старая диафрагма и прокладка лежат рядом в том же порядке, в каком стояли. -
Открыть камеру и снять управляющую мембрану с коромыслом
Отверните четыре винта противоположной крышки. Под ней — мембрана с пластиковым пятачком по центру. Пинцетом выньте ось, коромысло, пружину и запорную иглу.
Готово, если пружина в поддоне, а игла вынута без усилия и не погнута. -
Промыть каналы и сетчатый фильтр карбюратора
Пролейте промывкой каналы под иглой и импульсное отверстие, продуйте воздухом до 3 бар. Сетку из-под насосной крышки промойте отдельно, при налёте — замените из ремкомплекта.
Готово, если из каждого канала промывка выходит свободно, а сетка просвечивает. -
Поставить иглу, коромысло и выставить его высоту
Соберите иглу, пружину и коромысло на оси. Свободный конец коромысла должен лежать заподлицо с плоскостью корпуса. Проверьте линейкой или ребром отвёртки: горб вверх даёт перелив, провал вниз — недостаток топлива.
Готово, если ребро отвёртки, положенное поперёк, касается и корпуса, и коромысла одновременно. -
Уложить новые диафрагмы и затянуть крышки
Со стороны камеры мембрана ложится к корпусу, прокладка — к крышке. Со стороны насоса порядок обратный. Винты тяните крестом, без усилия: момент около 1–1,5 Н·м, резьба в алюминии срывается легко.
Готово, если крышки прилегают без щели, а мембрана нигде не выступает из-под кромки. -
Опрессовать и вернуть карбюратор на пилу
Накачайте грушей 0,4 бар через топливный штуцер и выждите минуту. Стрелка стоит — ставьте карбюратор на место, подключайте тягу и шланг, верните винты L и H на записанные обороты.
Готово, если давление не упало и пила ровно держит холостые без подгазовки.
Контроль сборки: чек-лист Slon4 перед первым запуском
Отметьте пункты, которые выполнены. Вердикт покажет, можно ли дёргать шнур или нужно снова снимать крышку.
После замены мембран пила заводится с двух-трёх рывков на холодную и держит холостые не меньше полуминуты без курка. Нет этого — возвращайтесь к шагу с коромыслом, а не к винтам.
Вердикт появится здесь
Отметьте пункты по мере проверки.
Частые ошибки при замене мембран и что делать, если не вышло
Все четыре случая приходят в мастерские повторно, уже после самостоятельного ремонта.
Как получилось
Мембрану и прокладку поменяли местами со стороны камеры. Пила завелась, но обороты плавают и глохнет при наклоне.
Как правильно
Со стороны камеры к алюминию прилегает мембрана, прокладка идёт сверху, к крышке. Со стороны насоса — наоборот. Перепутанный порядок ловится за минуту.
Как получилось
Коромысло после сборки стоит горбом вверх на пару миллиметров. Из глушителя капает бензин, свеча заливается на каждом запуске.
Как правильно
Свободный конец коромысла выставляют вровень с плоскостью корпуса и подгибают только у оси, а не за середину. Проверка — ребром отвёртки поперёк.
Как получилось
Каналы продули компрессором на полном давлении. Лепесток насосной части вывернуло, и новый комплект не помог.
Как правильно
Давление продувки держат в пределах 2–3 бар и направляют струю вдоль канала, а не в упор в клапан. Корпус с вывернутым лепестком меняют целиком.
Как получилось
Взяли комплект «универсальный для бензопил» с рынка. Мембрана на полмиллиметра шире посадочного места, крышка не прилегает.
Как правильно
Комплект подбирают по серии с фланца, а не по модели пилы: один и тот же аппарат за годы выпуска мог идти с разными карбюраторами.
Если после нового комплекта, чистых каналов и выставленного коромысла пила по-прежнему не держит 0,4 бар — течь идёт по корпусу или по седлу иглы. Дальше нужен стенд и опрессовка узлов по отдельности: это работа мастерской, и по цене она обычно сопоставима с новым карбюратором.
Вопросы о замене диафрагм в карбюраторе — отвечает Slon4
Технически можно, практически смысла нет. Обе резинки живут в одинаковой среде и стареют вместе; в Slon4 подходят так же — за месяц-другой вторая даст ту же картину, и карбюратор придётся вскрывать заново. Ремкомплекты по этой причине и продают парой.
Подсос обычно даёт высокие неуправляемые обороты и заметен по реакции на впрыск промывки вокруг фланца. Мембрана даёт обратное: топлива не хватает, пила глохнет на газу и оживает от праймера. Опрессовка на 0,4 бар разделяет эти случаи однозначно.
Протрите фланец промывкой и посмотрите под углом к свету: буквы выбиты неглубоко, но читаются. Если маркировка стёрта, ориентируйтесь на размеры посадочного места старой мембраны. Материалы Slon4 at по подбору комплектов разложены по сериям, а не по моделям пил, именно из-за этой путаницы.
Спокойный темп с промывкой и опрессовкой — от сорока минут до полутора часов на первой пиле. Повторно тот же карбюратор разбирается минут за двадцать. Дольше всего идёт сушка каналов после промывки, торопиться здесь не стоит.
Если обороты винтов записаны до разборки и возвращены после, серьёзная настройка не требуется — хватит подстройки холостого хода винтом T. Полную регулировку по Slon4 at делают только тогда, когда исходные положения потеряны.
При сорванной резьбе крышек, вывалившейся заглушке перепускного канала и трещине корпуса. В таком состоянии узел не держит давление даже с новой резиной. Подборки Slon4at по заменам ведут ровно к этой границе: до неё чинят, за ней меняют.